riga
Литва
Эстония
Латвия

Сюжеты

Железная дорога.
BaltNews.lv

Латвийский транзитный бизнес переживает трудные времена

Требования банков Латвии к транзитному бизнесу выдвинуты теперь такие, каких нигде в Европе больше нет, считают предприниматели. Бизнес осложнен и работающим в Латвии компаниям с западным капиталом. Энергетические грузы иссякают, только зерно пока в плюсе, в целом грузооборот падает.

Как сообщает Dienas Bizness, показатели грузооборота первых трех месяцев оказались наихудшими. Не обещают ничего хорошего и в последующие месяцы года, хотя отдельным предприятиям пока трудно прогнозировать грузоперевозки даже на месяц вперед. На фоне остальных портов пока выделяется Лиепая, где грузооборот в первом квартале по сравнению с тем же периодом годом ранее вырос на 22,3% — почти до 2 млн тонн. С учетом специфики порта ничего неожиданного в этом нет, так как прирост обеспечен зерном и зерновыми продуктами, перевалка которых увеличилась на 59,6% до 1,01 мон тонн. Лиепая — единственный из крупных латвийских портов, где в этом году прогнозируется увеличение грузооборота. По словам руководителя отдела инвестиций и маркетинга Лиепайской СЭЗ Иво Колиньша, в 2018 году в бюджет заложено увеличение на 9,3% до 7,2 млн тонн.

Но остальные порты демонстрируют падение объемов перевалки грузов. Наряду с политическими факторами, когда Россия задалась целью перевести все свои экспортные грузы в свои гавани, положение осложнилось и ужесточением требований банков.

"Мы, наверное, будем последними, кто лопнет, еще лет 10 выдержим", — иронизирует представитель иностранной логистической компании, комментируя перспективы транзитного бизнеса в Латвии. Предприятие занимается контейнерными перевозками по железной дороге, и перспективы его на долгий и средний срок не блестящие, хотя на хлеб c маслом хватает. Правда, крупные грузы, уголь и нефтепродукты, исчезнут, потому что Россия с ними тоже работает.

Бизнесмен назвал еще одну проблему. Хотя это компания с западным капиталом, уже в прошлом году у нее возникли проблемы с расчетами с клиентами в странах СНГ. Латвийский коммерческий банк отказался выполнять перечисления в долларах. Однако в СНГ расчеты в транзитном бизнесе в основном ведутся в долларах, и у компании возникли проблемы с расплатой в России и в Казахстане. Китайские клиенты о евро вообще слышать не хотят. "Так можно утопить транзит за пять минут", — сказал специалист.

Представитель одного из портовых терминалов сказал DB, что только что пришлось решать проблемы с банками, которые развернули усиленную борьбу с так называемыми компаниями-пустышками.

 

Загрузка...

Сюжеты