riga
Литва
Эстония
Латвия

Сюжеты

Порты: Литва победила Латвию и Эстонию с помощью Белоруссии

Итоги 2016 года для портового комплекса Прибалтики: «усыхает» грузопоток через порты Эстонии и Латвии, в то время как литовская Клайпеда продолжает улучшать собственные показатели благодаря грузам из Белоруссии.

Так, минувший год стал рекордным в истории Клайпеды, пишет в отраслевом обзоре ИА REGNUM.

Как сообщает пресс-служба литовского порта, объёмы перевалки грузов за 2016 год выросли на 4,2% до 40,1 млн тонн.

Грузооборот нефтяного терминала Бутинге вырос на 7,3% до 9,3 млн тонн. У соседей по региону дела обстоят не столь радужно.

Эстонские и латвийские порты в гораздо большей степени зависят от российского транзита, нежели литовские терминалы.

Грузооборот Риги упал на 7,5% и составил 37,1 млн тонн. Вентспилс растерял 16,5% своего прошлогоднего оборота. Всего терминалами порта было обработано 18,8 млн тонн грузов.

Через Таллин прошло 20,1 млн тонн грузов, что на 10,3% меньше по сравнению с прошлым годом. В основном падение показателей грузооборота связано с сокращением перевалки грузов российского происхождения.

В целом, объёмы нефтепродуктов в порту Рига сократились на 2,4 мл тонн (или на 23%), в Таллине — на 3,4 млн тонн (на 27%), в Вентспилсе — на 3,6 млн тонн (на 26%).

«Транснефть» рассказала о своих планах на Усть-Лугу

Российская компания «Траснефть» планирует в 2017 году отгрузить на экспорт через порт Усть-Луга в Ленинградской области 30 мл тонн нефти. Данные объёмы соответствуют проектной производительности нефтебазы «Усть-Луга», сообщили в пресс-службе компании.

По итогам 2016 года экспортные поставки нефти REBCO (Russian Export Blend Crude Oil) через Усть-Лугу составили 30,1 млн тонн, что на 3,3 млн тонн больше по сравнению с показателем 2015-го.

Основными получателями нефти в прошлом году стали такие страны, как Нидерланды — 15,8 млн тонн (52,51%), Литва — 2,5 млн тонн (8,32%), Швеция — 2,5 млн тонн (8,31%), Испания — 2,4 млн тонн (7,97%), Финляндия — 2 млн тонн (6,64%). В направлении Италии отгружено 1,3 млн тонн нефти (4,3%), Польши — 1,1 млн тонн (3,66%), Германии — 1,1 млн тонн (3,64%). Из Усть-Луги нефть также отправляется во Францию, Хорватию, Грецию, Норвегию, Латвию и Данию.

Напомним, что нефтебазу «Усть-Луга» — конечную точку нефтепровода БТС-2 — ввели в эксплуатацию в 2012 году. За пять лет оборот перегруженной нефти вырос в два раза — с 14,3 млн тонн в 2012-ом до 30,1 млн тонн в 2016 году.

Как сообщал BaltNews.lv, ранее «Транснефть» объявила о своих планах полностью перевести грузопотоки с портов Прибалтики на российскую терминальную инфраструктуру к 2018 году. Компания намерена перекинуть прибалтийские объёмы на Усть-Лугу, Приморск, и Новороссийск.

Латвия и Белоруссия объединятся в борьбе за китайский транзит

Министр сообщений Латвии Улдис Аугулис заявил о готовности Риги обсуждать с Минском взаимовыгодные условия до привлечения белорусских грузов в латвийские порты.

Аугулис пояснил, что подразумевается под такими условиями: «Кроме скидок, имеет значение уверенность в своем партнере, быстрота перевалки груза и другие моменты. Важно, какая скидка: на год, два года или на больший промежуток времени». 

Министр сообщения Улдис Аугулис.
© BaltNews.lv
Министр сообщения Улдис Аугулис.

Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Анатолий Сивак в свою очередь сообщил о том, что в марте 2017 года состоится встреча представителей белорусских и латвийских железных дорог, а также портов, на которой, в частности, будут обсуждаться тарифы для белорусских грузов. «Вопрос скидок присутствует всегда, груз идет туда, где выгоднее», — подчеркнул Сивак.

Также на мартовском совещании белорусских и латвийских транспортников планируется затронуть вопросы создания общего транспортного коридора для транзитных грузов из Китая.

В Ригу прибыл первый поезд из Китая.
© BaltNews.lv
В Ригу прибыл первый поезд из Китая.

«Мы готовим проект соглашения по перевозкам в рамках Шелкового пути. Этот документ затрагивает не только Министерство сообщения Латвии и Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси, мы работаем и с китайским Министерством транспорта», — рассказал министр транспорта Белоруссии.

По его словам, согласованная работа в этом плане поможет быстрому развитию Китайско-белорусского индустриального парка.

«Нужно создавать соответствующую инфраструктуру, юридическую базу, определять тарифы, ведь товары будут попадать в парк в том числе по морскому пути», — пояснил Сивак.

Между тем, не только эксперты, но и сами латвийские чиновники скептически оценивают участие Риги в инфраструктурной инициативе Пекина.

Так, депутат Европарламента, член Комиссии по транспорту и туризму Роберт Зиле на прошлой неделе заявил о том, что Латвии не стоит рассчитывать на существенный рост грузопотока из Китая.

 

Загрузка...

Сюжеты