riga
Литва
Эстония
Латвия

ЛАТВИЯ

Председатель правления совместного предприятия Балтийских стран АО "RB Rail" Байба Рубеса.
© Rīga TV24

Грандиозный проект на 13 тысяч рабочих мест: 5,8 млрд евро, приезжая рабсила, латыши не должны остаться не у дел

Исполнительный директор и член правления совместного предприятия (СП) трёх стран Балтии «RB Rail» Байба Рубеса в интервью газете «Latvijas Avīze» рассказала о ходе реализации проекта строительства международной скоростной железнодорожной магистрали «Rail Baltica» (с европейской колеёй 1435 мм), которая должна связать Таллин с Варшавой.

Динамика проекта не прерывается и сейчас он находится на этапе перехода от планирования к проектированию, рассказала Б.Рубеса «Latvijas Avīze». Как ранее планировалось, строительство «Rail Baltica» должно быть завершено в 2026 году, и пока ничего не изменилось.

«Со стороны может показаться, что процесс — очень медленный», — признала она, но указала, что перемены во всех трёх Балтийских странах начнутся уже в следующие месяцы.

«… как земля, так и абсолютно вся построенная инфраструктура принадлежит национальному государству. Дебатов об этом вообще быть не может», — сказала член правления «RB Rail», подтверждая сделанное в октябре министром транспорта и связи Литвы Рокасом Масюлисом заявление о том, что инфраструктура «Rail Baltica» в Литве однозначно должна принадлежать государству.

«Честно говоря, нас сбило с толку это его высказывание. Тот факт, что вся инфраструктура остаётся в собственности каждого государства, утверждён не только в договоре акционеров, но и в договоре государств (…) Это ясно и не обсуждается», — сказала Рубеса, добавив, что в Латвии за это отвечает ООО «Eiropas dzelzceļa līnijas».

Что касается модели управления инфраструктурой, она сообщила, что в конце следующего года всем акционерам «RB Rail» надо будет достичь договорённости по этому вопросу, основываясь на результатах ведущегося сейчас исследования.

«Нашему СП надо закончить целый ряд исследований. Мы начали работу над объёмистым бизнес-планом. Она включает в себя вопросы о руководстве, доходах, расходах и т.д.», — сказала исполнительный директор «RB Rail».

Говоря о своей недавней поездке в Польшу, она сказала, что эта страна «находится на высоте задач» строительства «Rail Baltica»: «Они действительно развиваются и в течение 10 лет обеспечат, чтобы большая часть поездов в этой странные были бы скоростными, передвигающимися с максимальной скоростью до 240 км/час».

Разговоры о том, что администрацию СП «RB Rail» предлагается увеличить с нынешних 32 до 150 человек, Рубеса объяснила тем, что персонал такой численности является оптимальным «ядром» подобных международных проектов.

На вопрос о том, почему финансирование реализации проекта «Rail Baltica» вдруг увеличилось с первоначально планировавшихся 3,8 млрд евро до 5,8 млрд евро (85% финансирования проекта берет на себя Еврокомиссия — прим.ред.), она ответила: «Изменился объём (…) Теперь включёны новые участки протяжённостью в 100 км. Теперь включено ответвление между Каунасом и Вильнюсом, а также маршрут: рижский железнодорожный Центральный вокзал — аэропорт «Рига», которые первоначально не планировались (…). 5,8 миллиарда евро — это огромные инвестиции в страны Балтии (…) Без поддержки ЕС это не было бы возможно».

Исполнительный директор и член правления «RB Rail» отметила, что в коллективе, возглавляемом ею, есть специалисты не только из Латвии, но также из Эстонии, Литвы и Франции. По её мнению, нужны юристы, экономисты, археологи, землемеры, оценщики земли и ряд других специалистов.

Рубеса сообщила, что для строительства магистрали в Балтии понадобится в общей сложности 13 тысяч специалистов, и потенциальным поставщикам рабочей силы необходимо думать о том, где и как этих работников найти.

Разработаны минимальные критерии закупки (относящейся к рабочей силе — прим. ред.), которые предстоит принять во внимание как поставщикам, так и субподрядчикам. Главным языком будет английский, поэтому работники его должны будут понимать.

Отвечая на вопрос о том, следует ли привлечь к реализации этого грандиозного проекта латышей, живущих сейчас за границей, Рубеса рассказала: «Я — одна из тех, кто вернулся. В последнее время я встретила ряд людей, которые вернулись в Латвию. С новыми знаниями и с новыми семьями. Они хотят здесь жить и работать. Чем больше таких случаев будет, тем лучше. Однако уровень зарплат здесь не такой, к какому люди привыкли, живя на Западе. Это дилемма, которую надо решить. Если повысим зарплаты своим работникам, создадим риск для других предприятий, которые не могут себе этого позволить».

Рассматривая тот вариант, когда в честном и открытом конкурсе победит, например, турецкая команда, которая привезёт сюда своих рабочих, а латыши останутся не у дел, исполнительный директор и член правления СП «RB Rail» Байба Рубеса сказала: «Здесь мы касаемся очень глобальной и богатой вызовами темы. Она актуальна как в Латвии, так и в Эстонии и Литве. Я жила и работала в Канаде. Моя душа канадки считает, что надо принять в объятия тех, кто хочет быть латышом, жить и работать здесь. Создавая лучшую Латвию. Я за это».

В то же время исполнительный директор отметила, что опасения о том, что сюда «понаедут», высказывают люди старшего поколения. И очевидно, что часть людей из большой массы приезжих рабочих останется здесь, создадут свои семьи — так же, как наши латыши в Ирландии. Жизнь есть жизнь. Но вряд ли приезжие из-за этого хуже или менее желательные граждане.

 

Загрузка...

Вадим Авва. Ни слова о любвиРусские портреты в Латвии
Читаем стихи на русском Дипломатический клуб

ЛАТВИЯ