riga
Литва
Эстония
Латвия

Авторы

Комфорт в длительном путешествии по железной дороге - дорогого стоит.
© spanish.fansshare.com

Лучшие в мире? 110 лет триумфу рижского вагоностроения. Катится, катится голубой вагон…

Представьте себе пассажирский поезд, где имеются бильярдный и тренажерный залы, пианино, библиотека, гостиная, можно принять горячую ванну. Скажете, что это сказка? Такой поезд существовал. Более ста лет назад рижский завод заключил договор на поставку вагонов с российской железной дорогой, по которой этот поезд и ездил.

В декабре исполняется 110 лет с момента одного из триумфов рижского вагоностроения — в 1907 году оно вышло на мировую арену.

Заводская марта Русско-Балтийского вагонного завода.
© gruzovikpress.ru
Заводская марта Русско-Балтийского вагонного завода.

27 декабря 1907 года газета «Рижский вестник» обрадовала своих читателей информацией: «Партия вагонов, приготовленных на рижском Русско-Балтийском заводе для итальянских железных дорог, была отправлена на Двинск, а затем в Италию. В партии есть вагоны, как пассажирские, так и товарные».

Чуть ранее, 28 ноября 1907 года, тот же «Рижский вестник» сообщил, что итальянцы заказали для своих железных дорог, солидное количество вагонов — 240.

Что же побудило их выбрать именно рижский товар, в то время как значительно ближе от Италии находились известные вагоностроительные заводы Франции, Германии? Почему Запад проиграл рижанам в конкурентной борьбе? Думается, потому, что производившиеся в Российской империи пассажирские вагоны были в то время самыми комфортными в мире.

Компетентное свидетельство на этот счет оставил депутат российской Государственной думы Василий Шульгин. После революции он отправился в эмиграцию, поездил по западным железным дорогам и с грустью констатировал: «Россия в отношении комфорта поездов шла далеко впереди Западной Европы».

Не случайно, в изданном еще в 1890 году справочнике по российским железным дорогам, сообщалось: «Известно, что Россия в удовлетворении таких требований (комфорта — прим. автора) оказалась впереди всех европейских государств». В справочнике говорилось, что в российских поездах раньше, чем в западноевропейских подвижных составах, появились спальные вагоны и туалеты…

Служебный вагон Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в г.Рига для Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в 1902 г.
© drive2.ru
Служебный вагон Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в г.Рига для Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в 1902 г.

Чтобы пояснить, что слова депутата Шульгина и тезис железнодорожного справочника не пустая похвальба, очень коротко расскажу об одном необычном поезде — Сибирском экспрессе, который в 1908 году стал курсировать по маршруту Санкт-Петербург — Иркутск. Сегодня аналогичных рейсовых поездов нет и даже трудно поверить, что когда-то они могли существовать.

Так как в пути, добираясь до конечной остановки, пассажиры должны были провести в Сибирском экспрессе несколько дней, Транссибирская железная дорога решила сделать их путешествие максимально комфортным. В поезде имелась библиотека, пассажиры могли позаниматься спортом на тренажерах, посостязаться в игре в бильярд или в шахматы, поиграть на пианино, принять горячую ванну, а в гостиной с роскошными канделябрами и дорогими гардинами можно было приятно провести время в светском обществе…

Это — о сервисе. А теперь расскажем, каковы были на этой дороге вагоны. Еще задолго до появления Сибирского экспресса, Транссибирская железная дорога в 1894 году заключила договор с рижским заводом «Руссо-Балт» о поставках в течение нескольких месяцев почти ста пассажирских вагонов. Судя по условиям договора, вагоны изнутри должны были напоминать гостиничные номера в лучших отелях.

Кстати, самым изысканным в то время был даже не вагон первого класса, а служебный вагон. Видимо, считалось, что тот, кто едет не по своей надобности, а по делам службы, достоин наибольшего комфорта. И как явствует из текста договора, даже стены туалета в служебном вагоне имели обшивку из дорогущего красного дерева, а стол для совещаний в салоне был, думается, достоин кабинета европейского министра. Роскошные ковры, кресла, настенные часы, удобный мягкий диван вместо современной спальной полки — в таком вагоне несомненно было приятно путешествовать.

Впрочем, и вагон первого класса выглядел так, что современные обитатели рижских квартир могли бы позавидовать пассажирам того времени. Одноместные и двухместные купе, мягкие диваны, настенные часы, пол покрывался только что вошедшим в моду линолеумом…

Дверь в купе делалась из орехового дерева (и ныне такая древесина многократно дороже качественной сосны или березы), а входная дверь в вагон производилась из дуба. Предвижу вопрос: да сколько же стоило такое великолепие? Представьте себе, отнюдь не так дорого, как может показаться.

Передо мной — отчёт правления рижского акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода о работе предприятия в 1897 году, то есть 120 лет назад. Отчёт начинается с напоминания, что за хорошую работу «Руссо-Балт» получил право изображать на вагонах государственный герб Российской империи.

Далее правление сообщало, что за год заводом произведено более 200 вагонов первого и второго классов, 90 вагонов третьего класса и тысячи товарных вагонов — всего на сумму свыше 10 миллионов рублей. При этом один вагон первого класса завод продавал более чем за 10 тысяч рублей. Много это или мало? Можно сравнить: в начале ХХ столетия примерно столько же, сколько вагон «Руссо-Балта», стоили 7 легковых автомобилей, более ста лошадей для повозки или 70 роялей известных марок. То есть, конечно, не за бутерброд вагон продавали, но и запредельной цену на такое великолепие назвать нельзя.

Как уже говорилось, 110 лет назад «Руссо-Балт» вышел на международный рынок. Как же узнали итальянцы о рижских вагонах? То, сколь элегантны и комфортабельны вагоны «Руссо-Балта», итальянцы могли увидеть в 1906 году в ходе Всемирной выставки в Милане. Там была представлена и продукция рижских предприятий. Причем расчетливые рижские коммерсанты демонстрировали перед всем миром свою продукцию не ради престижа, а чтобы продать товар. Итальянцы рижские вагоны оценили высоко, «Руссо-Балт» даже получил гран-при Всемирной выставки.

А после закрытия Всемирной выставки итальянцы приобрели у рижского вагоностроительного завода «Феникс» трамваи, а у «Руссо-Балта» — пассажирские и товарные вагоны.

Теперь о том, почему при упоминании о первоклассных вагонах «Руссо-Балта» вспоминается строчка из популярной песни Владимира Шаинского «…катится, катится голубой вагон». Дело в том, что в Российской империи все вагоны первого класса красили в синий цвет.

За последние четверть века в статьях в латвийских СМИ немало вспоминали о «Руссо-Балте». Сегодня в интернете много пишут о знаменитых автомобилях «Руссо-Балта», выигрывавших международные автогонки, о самых мощных в мире руссобалтовских самолетах «Илья Муромец».

Однако за такими статьями как-то забывается, что основным производством Русско-Балтийского завода был всё же выпуск вагонов. Причем столь роскошных пассажирских вагонов для рейсовых поездов ныне не выпускает уже никто в мире. Остались лишь старые фотографии, как воспоминание о былой роскоши…

Салон спального вагона I класса.
© stimes.ru
Салон спального вагона I класса.

 

 

Загрузка...

Вадим Авва. Ни слова о любвиРусские портреты в Латвии
Читаем стихи на русском Дипломатический клуб

ЛАТВИЯ