riga
Литва
Эстония
Латвия

Авторы

На выставке "Астана-Экспо 2017".
© BaltNews.lv

Астана Экспо: Латвия и Казахстан задумали единый геополитический проект

От Риги до Астаны расстояние по прямой линии через Псков, Татарстан и Урал - 3,7 тысячи километров. Меньше пяти часов перелета с пересадкой в Шереметьево. Лететь через Москву самолетом "Аэрофлота" с серьезным ночным обедом и чудесными бортпроводницами в крошечных алых пилотках было комфортно, а прибыли мы в новый аэропорт Астаны на рассвете.

В отличие от делегации Латвийской железной дороги и министерства сообщений, с которой летели журналисты, президент Латвии Раймонд Вейонис с группой предпринимателей выдвинулся в Астану сложным маршрутом — через киевский аэропорт Борисполь. Это дольше, чем через Москву. На Транспортно-Логистической неделе в латвийском павильоне в выставке "Астана-Экспо 2017" наши политическая и деловая делегации наконец-то объединились.

Одной дорогой в единую Евразию

Кстати, Латвия представила в Астане свои выставочные достижения на уровне ведущих мировых лидеров, как Россия, Китай и Соединенные Штаты — мы не стали бледной тенью самих себя на этой выставке "Энергия будущего", в которой до 10 сентября участвует 115 стран и 22 международные организации.

"Латвия строит планы стать к 2030 году самой зеленой страной ЕС и лидером в Европе по новым технологиям, — заявил президент Раймондс Вейонис. — Мы идем одной дорогой в направлении единой Евразии".

Президент государства и руководители предприятий отрасли транзита в Астане подписали ряд межправительственных договоров между РК и ЛР. Два дня в латвийском павильоне гостил вице-премьер Казахстана Аскар Мамин, ранее занимавший пост президента АО Национальная корпорация "Қазақстан темiр жолы" (КТЖ, Казахстанская железная дорога) и кавалер латвийской высшей награды, Ордена трех звезд. Сегодня президент КТЖ — Канат Алпысбаев, и он сообщил BaltNews.lv хорошую новость: именно Латвия замкнет на себе большую часть транзита контейнерных грузов "Нового шелкового пути", который последние 10 лет следует основным коридором через Белоруссию на Польшу через КПП Брест-Малашевичи.

Слева направо: президент Латвии Раймонд Вейонис, вице-премьер Казахстана Аскар Мамин,   президента  АО Национальная корпорация "Қазақстан темiр жолы" Канат Алпысбаев.
© BaltNews.lv
Слева направо: президент Латвии Раймонд Вейонис, вице-премьер Казахстана Аскар Мамин, президента АО Национальная корпорация "Қазақстан темiр жолы" Канат Алпысбаев.

— В 2020 году мы рассчитываем на 2 млн. контейнеров, и этот коридор будет перегружен. Конечно, транзитные маршруты могут быть различными: через Белоруссию, Финляндию, Латвию… Но не думаю, что наши российские коллеги (имеет в виду ОАО РЖД, — авт.) откажутся, когда мы придем к ним с вами и скажем, что мы вместе хотим перевезти миллион контейнеров. Транзит выгоден всем сторонам. Нет потока — давайте совместно с КТЖ инвестировать, чтобы он появился. Мы готовы создать у вас предприятие в порту Риги, вы также можете инвестировать в Хоргос, — говорит Канат Алпысбаев.

В фокусе в Астане, конечно, была регулярная экспедиция грузов из Китая по железнодорожному маршруту "Нового Шелкового пути" — то есть транзитом из Достыка через Казахстан и Россию в латвийские порты, причем в обход Бреста. Были упомянуты возможности инвестиций со стороны латвийского государства или частных компаний в сухой порт "Хоргос. Восточные ворота" — этот совместный проект Китая и Казахстана Аскар Мамин сравнил со строительством Суэцкого канала.

Президента АО Национальная корпорация "Қазақстан темiр жолы" Канат Алпысбаев возле латвийского павильона.
© BaltNews.lv
Президента АО Национальная корпорация "Қазақстан темiр жолы" Канат Алпысбаев возле латвийского павильона.

Как рассказал BaltNews.lv министр сообщений Улдис Аугулис, Латвии предстоит сделать экономическое обоснование экспансии в логистическую зону Хоргоса с ее специальным льготным налоговым режимом на площади 120 гектаров по обе границы Китая и Казахстана. В конце прошедшей недели представители СЭЗ Хоргоса, рассматривающие возможность зайти на рынок ЕС через инфраструктуру Латвии, посетили Ригу и Лиепайский порт.

Транзитные коридоры обновляются

Президент и председатель Латвийской железной дороги (LDz) Эдвинс Берзиньш рассказал порталу BaltNews.lv, что целью недели латвийского транзита на "Астана-Экспо" не было подписание контрактов с грузовладельцами. Цель глобальней: через 2-3 года Латвия замкнет на себе китайский грузопоток.

— Тут все определяют детали, договоры. В конечном счете, германский центр логистики китайских грузов в Дуйсбурга строился 20 лет, прежде чем замкнуть на себе почти весь поток "Шелкового пути". О Латвии пока еще мало знают в провинциях Китая, а у Казахстана подписано уже 17 договоров с китайскими самоуправлениями. Например, узнав, что у LDz подписан договор с DHL об экспедиции грузов через Латвию, в муниципалитете Чунцина к нашим возможностям резко изменили отношение. У вас глобальный партнер, и безразличие в таких случаях сменяется на готовность работать, — говорит Берзиньш.

Астана.
© BaltNews.lv
Астана.

Есть уже и проблемы — с заполнением железнодорожных контейнеров в обратном направлении, следующих в Китай, где появился даже дефицит контейнеров, которые уже снимают с морских перевозок и отдают железнодорожникам. На стороне Польшу у белорусской границы перед КП Брест, как рассказал вашему автору директор департамента контейнерных перевозок "КТЖ Экспресс" Алмат Каримов, контейнерный поезд простоял недавно 48 часов — вызвав раздражение китайских грузополучателей. С польской стороны этого маршрута "Шелкового пути" технологический потолок составляет 500 тысяч контейнеров в год. В 2016 году перевезено всего 170 тысяч единиц — а поезда в Польше уже простаивают из-за изношенности инфраструктуры. Прогнозируется, что в 2020 году этот польский транзит отчасти повернет на Ригу.

Через Россию и Финляндию, минуя балтийские порты и гавани Ленинградской области, плечо перевалки грузов, например, скажем, до Стокгольма, невыгодно — там прибавляется стоимость тарифов Октябрьской железной дороги, а т. н. тыловая логистика у финнов вдвое дороже, чем в Питере и почти в 3 раза дороже, чем предлагает Латвия. Везти грузы в Стокгольм по железной дороге через Брест, Польшу и Германию через датские проливы можно лишь пытаться, там не налажены серьезные перевозки — судов мало.

Латвия в Астане.
© BaltNews.lv
Латвия в Астане.

Наконец, из Риги или, что менее вероятно, из других латвийских морских портов мульти-модальная логистика грузов в шведский Гетеборг, включая автоперевозки, паром, контейнеровоз — более чем реально. Шведы торгуют с Китаем почти на 10 млрд. долларов в год. Доставка одного 40-футового контейнера стандартного веса из Достыка на казахстанско-китайской границе до Рижского порта выглядит сегодня столь привлекательно, что можно говорить о больших перспективах отрасли.

Как заявил председатель правления госкомпании LDz Logistika Вернерс Лусис, "Рига — лучшее, что есть для скандинавского коридора транзита грузов из Азии". На конференции по контейнерным перевозкам он легко нашел общий язык с казахстанским коллегой Алматам Каримовым. Кстати, из Рижского порта в Китай по железной дороге в ближайшее время пойдут регулярные грузы IKEA и целлюлоза. Лед тронулся. Хотя больших перемен в отрасли придется ждать еще два или три года.

А траве предстоит вырасти

— Есть также несколько проектов инвесторов из иных отраслей. По одному из них, связанному с развитием производства легкой промышленности, в Ригу прилетели предприниматели из Казахстана, есть четкие намерения развития бизнеса. Бизнес Казахстана и около 2,5-3 тысяч посетителей в день в нашем павильоне из других государств интересует высшее образование в Латвии, импорт различных видов продукции, аграрные поставки. До закрытия выставки "Астана-Экспо", думаю, появятся новые хорошие результаты, — рассказал BaltNews.lv комиссар национального павильона Янис Эндзиньш.

Латвийский павильон, стоивший около 700 тысяч евро, инсталлирован большим видеоэкраном с видами Латвии. В павильоне шатры из материала, имитирующего, конечно же, янтарь, а в части закусок нас удивлял Мартиньш Сирмайс, владелец рижского ресторана "Три повара". Шпроты, маринованный лук, хлебный суп с сухофруктами и сливками…

Еще блестяще выступил Интарс Бусулис, по-русски исполнивший песни из своего альбома "Дай Бог" 2010 года с музыкой Раймонда Паулса на стихи Евгения Евтушенко. Песня "Это женщина моя!" звучавшая как-то даже ликующей первобытно в исполнении нашего Интарса, позабавила казахов с их спокойным темпераментом. Удивительный народ — очень легко идут навстречу, развиты дружелюбие и доверчивость, нет равнодушия и западной черты заработать на чем, ком или как угодно, а там хоть трава не расти.

С травой и деревьями в новой Астане, выросшей в степи за 10 лет, непросто: рабочие ежедневно поливают дерн, срочно вырезанный и уложенный квадратами на сухую землю перед открытием выставки "Астана-Экспо".

Деревья разных пород привязаны к колышкам, качаются под сильными порывами степного ветра — конечно, приживаются не все растения. Но шаг за шагом, упрямо, тысячами усилий астанинцев, Астана превращается в современную столицу — скорее европейский, чем азиатский город. Лично президент Назарбаев участвовал в посадках около 100 тысяч гектаров астанинского леса. Сам Елбасы (казахск.: Лидер Нации, — авт) контролирует озеленением города.

На улицах Астаны.
© BaltNews.lv
На улицах Астаны.

Нурсултан Назарбаев в Казахстане — личность, возведенная в абсолют. В самом хорошем смысле, культ президента — не слепое почитание, а по заслугам и делам. Нигде, даже в Китае и Саудовской Аравии к лидерам государства такого всенародного уважения нет. В апреле 2015 года переизбран на пятый президентский срок на досрочных президентских выборах с результатом 97,75 % голосов избирателей, Назарбаев, фактически возглавляя 9-ю в мире по площади страну уже 45-й год, построил Астану в ее современном виде. Не сам, вместе с народом. Образцом стали Сингапур, Дубай и сказочные города из историй о халифе аль-Рашиде.

— Знаете, я переехала сюда, в Целиноград, затем Акмолинск, в 1968 году — и на другом берегу реки Ишим люди жили в саманных глинобитных домишках. А теперь на левом берегу везде огромные жилые кварталы, небоскребы, торговые и деловые центры, и эта выставка с великолепным национальным павильоном Казахстана — "Нур Алем". За 8 лет в степи вырос наш город! Я бы ни в жизнь не поменяла нашего президента на канцлера Ангелу Маркель или любого другого демократического лидера развитых стран Европы, и ни один казахстанец не поменяет нашего Елбасы, — сказала BaltNews.lv пожилая посетительница латвийского павильона на "Астана-Экспо".

Центром Казахстана, безусловно, стала его новая столица. А центром Астаны с 2003 года является монумент Байтерек — стальная стометровая колонна, увенчанная золотым 22-метровым шаром, в котором находится отпечаток ладони президента РК Нурсултана Назарбаева. По традиции, к этому оттиску руки посетители Байтерека прикладывают свои ладони и загадывают желание, которое должно непременно сбыться.

Вот студенты из Астаны, тоненькая дружелюбная Гоха и ее узбекский жених, магистр-технолог Эль-Мурат. С ними ваш автор хорошо сдружился за неделю в Астане, они и рассказали про эту примету. Час ожидания в очереди на Байтерек того стоит, да и панорама сверху отличная.

— В начале этого тысячелетия на этом берегу ничего не было — только степь да степь кругом, ну и маленькие дачи небогатых акмолинцев, — сказал Эль-Мурат.

Берег левый, берег правый

В Астане две части: правая, целиноградская и старая, и левая, Есильский район, выстроенный за последние 8 лет, рассказывает рижская журналистка Наталья Алексеева, которая с семьей пробыла в Астане ровно месяц. Миллионы квадратных метров, где на каждом шагу визуальное совершенство подкупает и изумляет. Все деревья и кусты выстрижены причудливыми фигурами, ели купированы. В парках цветы высажены согласно казахстанским орнаментам. Это не клумбы в нашем понимании. Это километры засаженных цветами площадей. Каскадные фонтаны дают возможность отдохнуть от жары.

Вода бьет под музыку на высоту пятиэтажного дома, меняя цвет и форму струи такое количество раз, что даже ты если не собирался останавливаться, замираешь и, открыв рот, смотришь за фантазией водных танцев.

Скамейки в парках из шлифованного камня от солнца нагреваются, а вечером отдают тепло тем, кто пришел в парк прогуляться при ночном освещении. Подсветка улиц, парковых зон, фасадов жилых домов напоминает предновогодние дни. Автобусные остановки оснащены электронными табло, с меняющейся информацией об оставшемся количестве минут до прихода автобусов и их маршрутах. Билеты на автобус продают контролеры, стоит он 90 тенге, вчетверо дешевле самого дешевого рижского.

Правая сторона столицы более обжита. Рынок "Артем" отнимет у вас день, но зато вы сможете отведать местную национальную еду и заодно прикупить орехи и сухофрукты в 4 раза дешевле, чем в Риге. Цены в левой новой стороне города выше и на еду, и на услуги. Зато такси стоит в среднем 2 евро.

Строительство выставочных павильонов "Астана-Экспо" и инфраструктуры по масштабам трудно представить. Все дома в кварталах вокруг выставки имеют облицовку из 2-3 сортов каменных плит, шлифованных под мрамор или матовых, одинаково светлых тонов, с узорами по фасаду балконов, огромные окна с сапфировыми стеклами и 3,5 метровые потолки. Трава у дома поливается по ночам. В Астане нет выходных дней у сервисного обслуживания. Сверкающие полы в подъездах моют по мере загрязнения, иногда по несколько раз в день.

Одна из площадей Астаны.
© BaltNews.lv
Одна из площадей Астаны.

Огромные микрорайоны с шикарным архитектурным разрешением выстроены в Астане столь стремительно, что большая половина из них к началу выставки осталась незаселенной. Первые этажи отданы под бутики и рестораны, парикмахерские и ночные "шагын-маркеты" (магазины шаговой доступности), детские студии развития. Во дворах многоэтажек располагаются игровые площадки с искусственным покрытием, футбольно-воллейбольно-теннисные поля с защитной сеткой, уличные тренажеры, собирающие по вечерам подростков.

Школы выглядят, как дворцы. В Астане огромное количество детей. Их так много, что, делая шаг назад, лучше посмотреть, куда ставишь ногу: маленькие казахстанцы очень шустрые. Для их родителей есть льготная ипотека, но в целом кредитная политика еще не успела испортить характер этим добрым людям.

…А улетали мы через Киев. Если когда-либо полетите в Астану, не надо лететь через Киев, даже если вам приплатит компания «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Это долго. Стоит брать билеты через Москву, Стамбул, даже Варшаву — короче и комфортнее в несколько раз.

Секунда национальных фобий

— А вы тут в Казахстане не боитесь, что Россия вас захватит?— спросил мой коллега Карлис, репортер Латвийского телевидения.

— Если бы мы не дружили с Россией, нас Китай бы захватил! — абсолютно убежденно ответил Денис, водитель микроавтобуса для прессы.

В салоне машины повисла небольшая неловкая пауза. Оказывается, у жителей Астаны и рижан имеется совершенно разное понимание геополитических угроз — в Латвии за десятилетия стало абсолютной нормой обсуждать и обдумывать страхи, связанные с Россией. А в Казахстане, напротив, царит гипотетическая, но выдаваемая за реально допустимую военная агрессия КНР. И ничего не изменить! Нам кажутся даже забавными опасения казахстанцев, а их скепсис и улыбки вызывает антироссийская паранойя. Мы такие разные, а боимся по сути одинаково неразумно.

Подумалось, что, скорее всего, мы с астанинцами своих опасений в адрес разных, больших и сильных соседей придерживаемся по старой привычке. Это такие обычные коллективные фобии маленьких и молодых стран на границах центров военной, экономической, политической и культурной невольно доминирующей силы, которые соседи часто связывают с имперскими амбициями. Фобии небольших стран и малых наций при этом настолько идеологически комфортные явления, что от них сложно или даже невозможно избавиться при всей явной их иррациональности.

Комментарий

Олжас Худайбергенов, старший партнер исследовательского "Центра стратегических инициатив": 

Олжас Худайбергенов.
© BaltNews.lv
Олжас Худайбергенов.

— Казахстан обеспечивает себя на 65-70% за счет внутреннего производства, и пока этот параметр держится стабильно. Небольшое ухудшение есть по мясу, импорт которого растет. Вопрос продовольственной безопасности Казахстана остаются очень важными в ключе общей национальной безопасности.

По мере активизации проекта логистики грузов в Евразии, включая КНР "Один пояс — Один путь" будут расти транзитные перевозки через территорию Казахстана, что приведет к росту привлекательности сопряженных проектов, как СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота".

Думаю, сейчас правильное время для иностранных инвесторов для вхождения в такие проекты. Динамика курса национальной валюты тенге зависит больше от российского рубля и, естественно, цен на нефть. Пока ближайшие прогнозы показывают лишь тренд на ухудшение, поэтому по тенге возможно некоторая степень волатильности. Отток капитала из Казахстана в 2017 году в 3 раза меньше чем в обычные годы — а инвесторам из Европы у нас горит зеленый свет.

Загрузка...

Вадим Авва. Ни слова о любвиРусские портреты в Латвии
Читаем стихи на русском Дипломатический клуб

ЛАТВИЯ