riga
Литва
Эстония
Латвия

Интервью

Инга Антане.
© BaltNews.lv

Инга Антане: Латвии срочно необходима новая транзитная стратегия. Иначе потеряем всё

Транзит – одна из важнейших отраслей латвийского народного хозяйства, приносящая в бюджет страны хорошую прибыль, переживает сейчас не самые лучшие времена. В чём причина проблем, а также что ожидает данную отрасль в будущем, порталу BaltNews.lv рассказала президент «Балтийской ассоциации – транспорт и логистика» Инга Антане.

- Госпожа Антане, транзит исторически является одной из значимых отраслей экономики Латвии. Однако уже довольно долгое время в ней наблюдается определённый спад. В каком состоянии, на Ваш взгляд, сейчас находится эта отрасль?

— Честно говоря, ничего хорошего сказать вам не могу. Объёмы грузов в наших портах продолжают падать, как по углю, так и по нефтепродуктам. Если говорить о Вентспилском порте, то там объёмы угля за последний год упали до 40%. В свою очередь общее падение всех переваленных грузов за 2015 год по отношению к 2014 году составляет примерно 20,5%, и падение грузооборота в Вентспилсе происходит уже начиная с 2012 года.

В Рижском порту за последний год падение не такое страшное, но всё равно оно больше 10%. Также сильное падение у нас и на железной дороге. За 9 месяцев 2016 года, по сравнению с тем же периодом 2015 года, общее сокращение грузов составило 20%. В том числе транзитный груз через порты сократился на 19%. Тогда как по сравнению с 2012 годом падение составило 27,5%, а транзитные грузы сократился на 27%.

Рижский свободный порт.
© пресс-фото
Рижский свободный порт.

Весь этот год я заявляла нашим официальным лицам — отраслевым министрам и премьеру, что наша транзитная отрасль переживает серьёзные проблемы. Первый раз я это сказала ещё в 2012 году, когда исследователи Всемирного банка презентовали свой доклад, в котором было чёрным по белому написано, что Россия планирует развивать свои порты на Балтике.

То есть уже тогда было понятно, что российские грузы, составляющие 80% транзита, будут от нас уходить. Поэтому Латвии крайне необходима программа развития транзитной отрасли: что мы будем делать через несколько лет, когда этот момент окончательно наступит.

Порт Усть-Луга.
© periskop.livejournal.com
Порт Усть-Луга.

Вообще стратегия России понятна и логична. Ведь если у государства есть порты, то оно заинтересовано в их развитии. Но у нас тоже есть порты, и не один, а целых три больших порта, приносящих государству хорошую прибыль — около миллиарда евро в год.

Однако наши руководители, не озаботились этой проблемой, и сейчас, когда полный уход российских грузов всё ближе и ближе, мы сидим и думаем, что же нам делать. Но об этом надо было думать существенно раньше, когда была возможность что-то поменять.

- То есть получается, что ещё четыре года назад Вы говорили, что проблемы будут, но правительство этим не озаботилось. Вообще правительство Латвии пытается хоть как-то решить эту проблему?

— Честно говоря, я очень надеюсь, что ответственные чиновники и министры думают, что делать в этой ситуации. Но если даже они там что-то и делают в этом направлении, то могу сказать, что мы, как предприниматели, результата этой деятельности не ощущаем. Я не видела ни одного стратегического документа, который бы дал мне ответ на вопрос: что нам делать? Каков наш план, на ближайшие пять лет, до 2021 года? Такого документа нет.

У нас есть программа развития портов, по которой грузооборот составит до ста миллионов тонн в год. Но это абсурд. Ситуация очень изменилась, и эта программа не работает. Объёмы переваленных грузов падают и в прошлом году составили всего 68 млн. тонн. Так что Латвии срочно необходима новая транзитная стратегия для наших портов и железной дороги.

Вот, на прошлой неделе было заявлено, что «Российские железные дороги» предоставили 25-процентную скидку Белоруссии на транзитные перевозки нефтепродуктов в направлении портов на Северо-Западе России. Я уже, минимум два года говорю, что и нам надо пересматривать нашу тарифную систему. Может быть, и мы можем дать какие-то скидки для Белоруссии, России или Китая, о чём сейчас много говорят. Но у нас нет такого общего предложения.

Железная дорога.
© BaltNews.lv
Железная дорога.

Мы пользуемся старой тарифной методикой, которая не пересматривалась уже много лет. У нас есть одна цена, которая никак не меняется в зависимости от ситуации. Сейчас, правда, соответственно поправкам к железнодорожному закону, должна быть переработана методика расчётов платы за железнодорожную инфраструктуру. Однако, принимая во внимание сложность вопроса, трудно прогнозировать срок её введения. Я очень надеюсь, что к этому моменту в наших портах ещё останутся грузы.

- Сейчас на слуху «новый шелковый путь», возможный в перспективе поток грузов из Китая. Насколько это реально? Ведь между нами находится Россия, которая, как Вы сказали, «заинтересована в развитии своих портов». Что Латвия может предложить Китаю, чего не может Россия?

— Сотрудничество вполне реально, однако Латвии требуется выполнить большое домашнее задание по привлечению китайских грузов. Мы должны заинтересовать Китай, чтобы он не перенаправил свои грузы в другие порты. Для этого, как я уже сказала, Латвии необходимо пересмотреть свою тарифную политику, из-за чего мы во многом и теряем грузы.

Вообще интерес Китая очевиден. Вы же слышали о «16+1» — программе сотрудничества стран Центральной и Восточной Европы и Китая в области инвестиций, транспорта, логистики, то есть образования коридора между Китаем и Европой. Так что, как я понимаю, для Китая очень важно направить свои товары именно в Евросоюз.

В свою очередь Латвия — страна-член Евросоюза, имеет три больших порта и рядом Скандинавские страны. То есть мы как раз можем предложить Китаю вход в Европу и дальше по морскому пути на Запад, чего Россия, не входящая в ЕС, предложить не может.

Китайские грузы.
© niksilogistic.com
Китайские грузы.

Конечно, понятно, что при сотрудничестве с Китаем, нам необходимы контакты с Россией. И здесь, как всегда — с одной стороны политика, с другой — экономика. Но лично меня интересует экономика. Я вижу, что происходит с нашими портами, что происходит с нашей железной дорогой, и если мы как страна хотим, чтобы транзитная отрасль продолжала приносить доход, то без России не обойтись. Географию пока ещё никто не отменял.

- Однако не уйдут ли эти грузы из Китая мимо нас в Литву, в которой тоже есть порт, и которая является нашим конкурентом? Ведь многие белорусские грузы как раз уходят в ту же Клайпеду, а не в Ригу или в Вентспилс

— Да, когда-то давным-давно белорусские минеральные удобрения шли в «Kālija parks», то есть в направлении Вентспилса. Но тогда ответственные лица не захотели предоставить Белоруссии тарифные скидки. Почему, не спрашивайте, я не знаю. Но сегодня мы чувствуем, что означают неправильные решения, ведь эти грузы были перенаправлены в Клайпеду.

Так что, действительно, нельзя исключать, что и в этот раз литовцы опять нас опередят. Но чтобы два раза не наступать на одни и те же грабли, может быть, ответственному министерству всё же стоит переработать данную методику и предоставить конкурентоспособное предложение?

У Литвы всего лишь один порт, а у нас — три порта. Это означает, что мы можем оперировать большими объёмами грузов, у нас хватит мощностей, чтобы их перевалить. В год мы можем обработать около ста миллионов тонн, и в этом наше преимущество перед Литвой. Но опять же, нам нужно конкурентоспособное предложение — как для Китая, так и Белоруссии. Чтобы её грузы пошли в наши, а не в другие порты. Если же мы упустим эту возможность, то наша страна ежегодно будет терять огромную прибыль, и я не вижу здесь ничего хорошего.

- Вы всё время говорите о необходимости пересмотра тарифов и новых предложениях. Может быть, у Вас уже есть готовый документ, концепция, которые можно предложить на рассмотрение правительства?

— Вы будете смеяться, но подобное предложение наша организация — «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» предоставила Министерству сообщения почти год назад, в ноябре 2015 года. Как вы думаете, какой был ответ? Никакого. За целый год министерство так и не приняло никакого решения.

Говоря же о конкретных предложениях, самое главное — это введение единой тарифной системы. Сейчас провоз грузов по железной дороге стоит 10,35 евро за поездо-километр. Но если вести грузы до Вентспилса, то общие расходы становятся на три евро дороже, так как он находится дальше.

В условиях конкуренции наши порты борются за грузы, используя как преимущество меньшее расстояние от границы, но это не обеспечивает привлечение дополнительных грузов, а также не увеличивает доходы железной дороги. Однако, при единой тарифной системе, когда вне зависимости от того, в какой порт направляются грузы, плата за доставку станет одинаковой, можно будет обеспечить равномерное развитие всех трёх наших портов.

Кроме этого нужна скидка. Ведь если объёмы грузов большие, то можно и тариф брать поменьше. Всё равно прибыль будет. Вот, для той же Белоруссии — дадим ей скидку на провоз грузов до Вентспилса, так может быть, и уйдут они из Клайпеды. Все эти расчёты с цифрами и конкретным объёмом грузов, который Латвия теряет, мы предоставили нашему Министерству сообщения. Прошёл год, но ответа на это, до сих пор нет.

Что не должно произойти с латвийским транзитом.
© BaltNews.lv
Что не должно произойти с латвийским транзитом.

Печально, что правительство озаботилось тушением дома, когда половина его уже сгорела, а оставшаяся часть продолжает полыхать в огне. Хотя, если бы пожар стали останавливать, когда он только начинал разгораться, то ситуация была бы совсем другой. Тогда как сейчас восстанавливать всё будет намного труднее. Теперь для нас главное — не привлечение новых грузов, а хотя бы не потерять те, что у нас остались.

- Итак, какое же будущее ожидает нашу транзитную отрасль, что можно и нужно делать?

— Одно могу сказать точно: так, как было ещё несколько лет назад, уже никогда не будет. Ситуация быстро меняется не только в Латвии, но и во всём мире. Сейчас на передний план выходит Китай, о котором раньше как-то никто не задумывался. Поэтому если Латвия сможет встроиться в эту новую зарождающуюся транспортную систему, то и с нашей транзитной отраслью всё будет хорошо.

Я очень надеюсь, что на планирующемся в начале ноября саммите «16+1» в Риге, Латвия сможет презентовать свой транзит на самом высоком уровне. У Латвии есть очень хорошие возможности, и нужно просто уметь профессионально и умно их использовать. И только от этого будет зависеть, останется ли транзит той сферой экономики, которая приносит прибыль, или его сокращение продолжится.

 

Русские портреты в Латвии

ЛАТВИЯ